有時(shí)會(huì)有一些不是很內(nèi)行的外貿(mào)人。比如說，國際快遞一件貨物實(shí)際重量20KG，但體積重30KG，貨代告訴TA重量30KG，TA會(huì)疑惑為什么是30KG?也有人會(huì)繼續(xù)問，我走海運(yùn)會(huì)不會(huì)優(yōu)惠一些?還有人問，我貨物比較多能不能走快遞?(當(dāng)然，如果你不差錢)

  所以，今天和大家分享一下關(guān)于散貨海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞的一些基本小知識(shí)。

  一，散貨海運(yùn)，也叫散貨拼箱

  海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨(如書籍、衣服、生活用品之類的東西)。所以說散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。

  拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用;運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。

  一個(gè)20GP小柜正常可以裝28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。散貨起步是1個(gè)方(單位：立方米)，也就是說不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來計(jì)算。

  那么，是不是一個(gè)方不管重量是多少都可以呢?一般大部分沿海港口或者直拼港口是1CBM:1000KGS：意思是1個(gè)方上限1000KG，只要不超過1000KG都算一個(gè)方。超過1000KG，比如2000KG，那即使你的體積是一個(gè)方，也要按2個(gè)方來計(jì)算。(不過一般涉及到內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)派送的，是1CBM:500KGS，1CBM:363KGS的)

  二，國際快遞

  目前國際快遞主要是：DHL、UPS、TNT、FedEX、EMS這些?，F(xiàn)在比較流行的還有國際小包，比如：中郵小包。

  條款一般都是直接送至客戶手上(但一般到客戶端的關(guān)稅是需要客戶支付的)

  我們知道，國際快遞都是飛機(jī)運(yùn)輸，時(shí)效快。飛機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用我們都知道是常用交通工具里比較高的。所以，飛機(jī)的擺放空間很重要，除了貨物的實(shí)際重量，還有一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是：體積。

  如果貨物實(shí)際重量很小，但體積很大，那不會(huì)按照實(shí)際重量來計(jì)算，而是按照體積(畢竟你的貨占了更多的空間)。

  而體積怎么計(jì)算呢?國際快遞會(huì)根據(jù)體積來計(jì)算體積重體積重=長*寬*高*200 (單位：m)(也可以理解為：1個(gè)方=200KG)

  所以是，根據(jù)貨物實(shí)際重量和體積重，哪個(gè)數(shù)值更大就取哪個(gè)數(shù)據(jù)。

  比如：一件貨實(shí)際重量25KG，體積重10KG，那么重量就是25KG。一件貨實(shí)際質(zhì)量10KG，體積重15KG，那么重量就是15KG。

  三，空運(yùn)(空派)

  空運(yùn)與國際快遞的區(qū)別是，快遞一般是一些小件及輕貨;大件貨或重貨就要選擇用空運(yùn)了，空運(yùn)主要是航空公司，如：EK/EY/CX/TK/SA/CZ/CA/AA等

  條款：到目的地機(jī)場，如果是空派專線的話就是直接送到門

  一般空運(yùn)起步是重量：45KG及以上。一樣是取貨物實(shí)際重量和體積重大的那一個(gè)數(shù)值。但空運(yùn)的體積重有些不同空運(yùn)體積重=長*寬*高*167(單位：m)(同樣可理解為：一個(gè)方=167KG)(有了這些公式，你再也不用擔(dān)心是否被套路，詢價(jià)也知道要告訴別人體積或體積重了)

  報(bào)關(guān)/清關(guān)相比快遞會(huì)更復(fù)雜，畢竟快遞的清關(guān)這些是快遞公司全部處理好，不需要操心;空運(yùn)很多時(shí)候可能需要自己或找代理處理報(bào)關(guān)，所以空運(yùn)一般有報(bào)關(guān)費(fèi)。

  無論是國際快遞還是空運(yùn)，重量越大，每公斤的費(fèi)用就越低。

  四，常見問題

  Q1：應(yīng)該怎么選擇運(yùn)輸方式?

  1.時(shí)效，如果很著急，當(dāng)然是優(yōu)先空運(yùn)(指用飛機(jī)運(yùn)輸)。一般來說，正常時(shí)期，空運(yùn)線路都是上機(jī)后3-6個(gè)工作日就能到達(dá)。海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間就相對長一些，一般在 35-50 天左右。因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸?shù)闹芷谳^長，如果你對寄送的物品有時(shí)效性的需求，那就得選擇空運(yùn)哦，畢竟時(shí)效性高，手續(xù)簡便嘛。(當(dāng)然具體得看實(shí)際運(yùn)輸國家路線與情況哦)

  2.價(jià)格，大家平?？谥姓f的空運(yùn)和國際快遞都是通過飛機(jī)來運(yùn)輸，只是用國際快遞還是空運(yùn)，則需要根據(jù)貨物的重量和體積來計(jì)算(低于45KG，選擇國際快遞價(jià)格有優(yōu)勢，而且能直接送到客戶手上)。大于或約等于1個(gè)方，重量又很大的貨物，可以考慮海運(yùn)。

  3.限制，無論是國際快遞空運(yùn)還是國際海運(yùn)，受各國政策與線路的影響，對運(yùn)輸?shù)奈锲范加幸欢ǖ南拗?。一般來說，海運(yùn)的自由度比較大，限制也相對較小。但只要是非禁運(yùn)物品，空運(yùn)海運(yùn)都可以走哦。當(dāng)然，具體的物品、不清楚的物品還是要事先咨詢清楚。

  總結(jié)，急需，小件物品，有安全性需求，推薦空運(yùn)。(急需的大件，也有空運(yùn)大貨路線哦)。非急，大件物品，沒有保質(zhì)期等要求，推薦海運(yùn)?？傊?，你自己要心里有一個(gè)概念(這種情況是“只可以走快遞or空運(yùn)or海運(yùn)，還是都可以選擇”)。

  Q2：什么是EXW/FCA/CIF/CNF/FOB/DAP/DDU/DDP?

  在這里再通俗一點(diǎn)理解：

  EXW：工廠交貨(最簡單的成交方式，貨交給收貨人指定貨代或物流，貨交出去后剩下的都不用處理)

  FCA：EXW+支付個(gè)出口報(bào)關(guān)費(fèi)就可以啦!

  FOB：FOB這種情況是客戶有指定的貨代了，客戶委托他的貨代去運(yùn)輸。你只需要解決貨物到起運(yùn)港這一段事情(有：拖車+報(bào)關(guān)，更專業(yè)點(diǎn)+起運(yùn)港人民幣費(fèi)用)。

  CFR/CNF：這種可以理解為門到港，也就是你只要把貨送到客戶指定的目的港或機(jī)場，剩下的清關(guān)、提貨等目的港后的事情都不用你管，客戶自己搞定。

  CIF：CNF+保險(xiǎn)啦!

  DAP：這種可以理解為門到門，也就是你連貨物到客戶目的港后的提貨、送貨這些事情也都要處理。但不用幫客戶清關(guān)和幫客戶繳稅。

  DDU：DAP+國外進(jìn)口清關(guān)。

  DDP：DDU+國外進(jìn)口稅金。